第四百四十七章 吃不下的机场与新机会 (第1/4页)

    航空业，妥妥的重资本行业。

    按照刚刚保尔森跟自己提到的湾流公务机停机费来算，停一架小巧的湾流II，一天就要四百多，如果换成什么737，747之类的大家伙，那一天不得好几千啊？！

    而航空公司的机队规模，尤其是达美航空、美国航空这种巨头航司，上百架飞机的机队规模，跟玩似的。

    但凡上座率下跌达到40%，那么与之对应的就是有将近四成的飞机处于闲置状态。闲着就得停吧？你总不能给拉大马路上随便一丢不是？

    那么问题来了，即便是3000美金一天，一年停一架飞机就需要近110万美金。这还没算啥定期保养、检修，如果停飞的飞机多了，那家伙...

    可如果不停飞，那平均266美元一吨的航油，还有差不多10美分每公里左右的航线使用费...哦，大飞机可能更高，估计747那种，起码也得25美分左右。再加起降费、航路指挥费，进近指挥费等等...

    要是赶上天气不太好，需要除冰，那恭喜！除冰一次，防冻液加除冰服务，最少又是一万多美金出去...

    要是机型稍微老旧一点，出现啥子APU不可用等问题，用一用机场提供的地面气源；停站时，还得用一用地面电源，维持舱内空调运作啥的，那家伙...

    票价才多少啊？！

    上座率长期不够的话，那是想不停飞也得停飞了！一般航司根本就扛不住这种损耗！

    如此一来，每条航线上的班次减少、一些不重要的航线，干脆舍弃不用。也就成了航司的必然选择，进而影响到机场收益！

    回到耶鲁后，卡特第一